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站得越高,越知道自己渺小。生活就是最大的艺术,每个人都是艺术家,用自己的方式对生活进行着诠释。

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DIY Carbon!  

2012-05-04 20:16:24|  分类: 我的设计作品 |  标签: |举报 |字号 订阅

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第一次碳纤维加工尝试~
工业设计师基本素养!DIY!自己动手!
虽然还有很多需要改进的地方,还不算完美,但是整体而言还算成功的,并且积累了不少经验。下一件作品正在运量中,等完成了会及时更新照片。
网上购买的全套碳纤维复合材料的原材料。老板还送了些工具(当然后面的操作证明这个工艺是很废工具的,老板送的工具远远不够用)
Jiangke! Carbon! - 紅の豚 - CafeGarden映像館

本次DIY的核心,传说中的碳纤维布carbon fiber 

科普一下:碳纤维布顾名思义,它不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼具纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比,杨氏模量是其3 倍多;它与凯芙拉纤维(KF-49)相比,不仅杨氏模量是其2倍左右,而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀,耐蚀性出类拔萃。有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH 溶液中,时间已过去30多年,它至今仍保持纤维形态。

这个是碳纤维复合材料的一个原材料:碳纤维布!
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下面的呢,就是碳纤维复合材料的另一个原材料:环氧树脂胶! 
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动手了!动手了!涂底胶之后开始覆盖碳布! 

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碳布覆盖好后,表面涂上环氧树脂胶,让其浸透碳纤维布料。等胶干到约8成时,重复涂胶步骤。 
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还未打磨和修边~基本出来效果了。 

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打磨中……本人不小心“霸气侧漏”了一下。 

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已经修过边了,开始打磨。由于买不到合适标号的砂纸,勉为其难滴用360号的砂纸粗磨(后来证明这个标号还是粗了)。之后1000号的砂纸找平,2000号的砂纸精修,并将表面打磨光滑。白色的泡泡就是打磨下来的环氧树脂胶。 
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最后的工作,就是抛光剂、龟博士车展腊,然后装车!以下是装车效果。
虽然自己觉得不算完美,但是积累了很多经验和知识!很值得! 

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潜水很久,露一鼻子吧。

市面上制作的碳纤维外观部件,一般都是多层玻璃纤维为基材,以最外层的碳纤维布作为装饰的产品,最常见的是那些1000多的碳纤维引擎盖,这种东西基本没有功能性,而且黑乎乎并不好看。

手工制作的步骤大概是这样地:
1·翻模。将原装品拆下,绕开连接件,在漆面上打薄车蜡,用玻璃纤维覆盖,以聚酯树脂刷匀,第一层要格外的当心赶走所有气泡确保张贴紧密,边缘的地方要谨慎处理成直角,否则无法脱模,然后进行多层覆盖,一般来说玻璃纤维布3层就够,玻璃短切纤维保证3毫米左右厚度。放在户外避阴处等待干燥。
2·修模。36小时干燥后轻轻敲打揭开,用橡皮铲、橡皮锤谨慎分离。分离后对模具内表面进行抛光,边角用树脂对缺陷进行修型。这个步骤最慢最折磨人。
3·制模。边角处理,用角磨机等设备将边缘内卷的部分谨慎磨成直角,为了便于成品脱模。模具有较大气泡、缺陷的地方用补土找齐,抛光。要成品上开孔的地方,用手工制作成型的木模翻制树脂“Dummy”,就是用木头渣和树脂混合而成的东西另外制作一个模具,粘贴在模具上。要注意在这个步骤,今后成品的连接件结合部位要制作出来。
4·制作。固定模具,模具内表面用脱模剂喷涂3次,或用脱模蜡薄打。用碳纤维布覆盖在模具内表面,然后快速用聚酯树脂刷均匀,并赶走
所有气泡,用橡皮滚子、金属滚子反复压挤。3小时后树脂层形成胶状后,覆盖上碳纤维或玻璃纤维,继续刷树脂。厚度达到要求后,放在户外避阴处晒干。
5·脱模。脱模后,成品表面用抛光机3次抛光,用切割装置将预开孔位置进行手工开孔切割,并对切口用800号砂纸磨光。将成品与原装品进行尺寸比对,稍有差异,模具和成品即告报废。
6·后期制作。将金属连接件、固定件、螺栓等零件结合到成品上,成功。

整个过程需要注意的地方:
1·人必须全程带口罩和眼镜,穿工作服。
2·树脂不能用高温固化的环氧树脂,要用常温固化的聚酯树脂,此材料易燃,但不需要高温固化设备。
3·脱模剂有毒,当心。
4·碳纤维布一般最宽1米,制作大型材料时,注意接缝纹理。
5·干燥不宜在太阳下直晒,否则固化后尺寸会有变化。

总之,个人制作引擎盖这么大的东西,是比较麻烦的,没有设备很难处理。小零件还好说。

 

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